40 Jaar
Zelf Vliegen bestaat onder zijn huidige naam sinds 2006 maar kwam voort uit de vliegschool van Rob Driessen sr. die precies veertig jaar geleden, op 20 januari 1982, op vliegveld Lelystad van start ging. Op die dag werd het eerste vliegtuig van de vliegschool, een Solar Wing Typhoon microlight met registratie PH-1A8, in het Nederlands luchtvaartuigregister ingeschreven.

Nieuw adres
In de jaren daarna zouden er nog zo´n 100 vliegtuigen worden aangekocht. De meeste van deze vliegtuigen werden geïmporteerd voor klanten in Nederland en omliggende landen. Maar enkele tientallen microlights werden voor kortere of langere tijd gebruikt voor opleidingen van de vliegschool. Vanaf 2010 werden er ook zwaardere vliegtuigen dan microlights in gebruik genomen en werden er meer opleidingen gegeven. Zo werden de LAPL- en PPL-opleidingen aan het aanbod toegevoegd.​

Inmiddels wordt Zelf Vliegen al vele jaren geleid door operationeel manager Angelique Buitenhuis en managing partner en instructeur Eddie Driessen. In december 2021 verhuisde Zelf Vliegen naar een nieuw adres op Lelystad Airport: Emoeweg 4, onmiddellijk naast het vliegtuigplatform en de verkeerstoren. Dat was ondermeer noodzakelijk omdat Zelf Vliegen inmiddels de praktijkopleiding was gaan verzorgen voor de opleiding van professionele piloten in het kader van het Transavia Airline Pilot Program.

​
Multi Engine Instrument Rating
Voor de nieuwe opleiding voor de Multi Engine Instrument Rating (ME-IR) wordt gebruik gemaakt van de tweemotorige Tecnam P2006T van Zelf Vliegen. Met deze Class Rating mag men in een meermotorig vliegtuig vliegen in z.g. ´Instrument Meteorological Conditions´ (IMC) in een gecontroleerd luchtruim. Deze opleiding is bijvoorbeeld interessant voor piloten die hun hobby in een professionele richting willen sturen.

Night Rating
Naast de Multi Engine Instrument Rating is ook de opleiding voor de Night Rating nieuw bij Zelf Vliegen. Met de Night Rating, of Nachtkwalificatie, mag je ook ´s nachts – of buiten de Uniforme Daglicht Periode (UDP) - een vliegtuig besturen bij visuele condities. Daarmee worden de mogelijkheden om te vliegen aanzienlijk verruimd. Houders van LAPL- en PPL-brevetten kunnen aan een opleiding voor een Night Rating deelnemen. Meer informatie over deze nieuwe class ratings en over de andere opleidingen van Zelf Vliegen zijn te vinden op www.zelfvliegen.nl.

LVNL zet deze technologie in om Groningen Airport Eelde ook de komende jaren van veilige en efficiënte luchtverkeersleiding te voorzien. De remote tower-technologie garandeert het kunnen blijven uitvoeren van luchtverkeersleiding en een kostenverlaging op de lange termijn. “Het toepassen van de remote tower-technologie past binnen de visie en strategie van LVNL om te blijven innoveren,” zegt Malou van der Pal, General Manager Regional Unit bij LVNL. “Met deze innovatieve technologie zetten we een eerste stap in de digitalisering van de luchtverkeersleiding en zorgen we ervoor dat we onze operatie zo efficiënt mogelijk kunnen uitvoeren. Veiligheid is en blijft hierbij de belangrijkste factor. De start van de bouw is een belangrijk moment. De ontwikkeling naar een remote tower-operatie doen we samen met Groningen Airport Eelde, KLM Flight Academy en de andere luchthavengebruikers, waarbij we de omgeving actief informeren. Op deze manier kunnen we onze klanten en partners ook in de toekomst kwalitatief hoogstaande service bieden.”

Meiltje de Groot, directeur Groningen Airport Eelde: “Wij zijn verheugd met de komst van de remote tower-technologie op Groningen Airport Eelde en dat wij daarmee de Nederlandse primeur van luchtverkeersleiding op afstand hebben. Dit initiatief sluit aan bij onze ambities op het gebied van innovaties en duurzaamheid. Dat Groningen Airport Eelde hiermee wederom een pioniersrol mag vervullen, is voor ons een prachtige mijlpaal binnen de actuele thema’s.’’

Ook voor de gebruikers van de luchthaven is deze ontwikkeling van belang. Bart de Vries, directeur KLM Flight Academy: “Remote tower is een mooie innovatie die het naar onze verwachting mogelijk gaat maken om de luchtverkeersleiding op Eelde op een meer efficiënte en robuuste manier te realiseren. Waarschijnlijk zal de beschikbaarheid ervan wellicht zelfs uitbreiden. Voor ons is goede verkeersleiding enorm belangrijk en we kijken ernaar uit als grote gebruiker van het vliegveld samen te werken met LVNL in de realisatie.”

Naast de cameramast komt een shelter met technische apparatuur te staan. De bouwwerkzaamheden van Heijmans staan gepland tot juli 2021. De komende weken legt LVNL de fundering voor de cameramast en wordt de shelter gebouwd. Over enkele maanden wordt de cameramast geplaatst. Na een uitgebreide test- en validatieperiode toetst de Inspectie Leefomgeving en Transport de veiligheidsonderbouwing. Ook krijgen luchtverkeersleiders een uitgebreide training. Na goedkeuring op alle onderdelen worden de cameramast en het remote tower center in gebruik genomen.  

De vliegbasis Deelen was lange tijd de grootste helikopterbasis van de Koninklijke Luchtmacht. Meer dan dertig jaar lang waren hier de Alouette III helikopters actief. Tientallen vlogen er bijna dagelijks hun oefeningen en de tactische transportvluchten met personeel en lichte goederen. Totdat de helikopters in het jaar 1995 naar Soesterberg werden overgeplaatst. Inmiddels zijn alle Alouettes buiten dienst gesteld, maar meerdere zijn bewaard gebleven. 

In het nieuwe Alouette Museum in Barneveld zullen er later dit jaar drie te zien zijn. Een vierde Alouette werd verkocht aan het Museum Deelen. Vandaag sloten de beide musea een overeenkomst over de nieuwe bestemming voor deze helikopter. De Alouette zal op Deelen als een monument worden opgesteld. 
​
De bedoeling is om met het monument de aandacht te vragen voor de geschiedenis van de 77 toestellen die de Koninklijke Luchtmacht in dienst heeft gehad. Tijdens vredesmissies dienden ze in Irak, Cambodja, Kroatië en Bosnië. Het toestel voor Deelen zal worden samengesteld uit meerdere incomplete toestellen. Later dit jaar zal het opbouwen voor het publiek zichtbaar zijn in de werkplaats van het Alouette Museum in Barneveld.

Op 27 mei 2020 kondigde het bedrijf Tecnam, dat vliegtuigen maakt, een nieuwe speler in de arena van de algemene luchtvaart aan. Met het typecertificaat dat in juli wordt verwacht, is de P2010 TDI een van de geheimste ontwikkelingsprogramma’s ooit. De aankondiging van de “P Twenty-Ten TDI” werd via het officiële YouTube-kanaal van Tecnam als livestream uitgezonden. 
​

P2010 TDI
De P2010 is een vliegtuig met een ruim, Italiaans interieur. Door te profiteren van de hoge vleugelconfiguratie heeft het 3 toegangsdeuren, een speciale bagageruimte en verbrand het slechts 5,2 US Gal per uur. Het klinkt bijna als een droom. Maar voor de ontwikkelaars bij Tecnam is het inmiddels werkelijkheid geworden. Met een tankinhoud van 240 liter kan er meer dan 1.000nm gevlogen worden. De P2010 TDI zorgt voor meer keuzemogelijkheden bij klanten. De huidige “Twenty-Ten” is beschikbaar met drie verschillende krachtbronnen.
 
De P2010 TDI is opgebouwd uit zowel metaal- als compositietechnologieën. De romp en verticale vin is gemaakt van pre-peg koolstofvezels, om het maximale uit de ruimte te halen, terwijl de vleugels, staart en roer gebouwd zijn van lichtmetalen constructies.
Vliegveiligheid staat voorop in de nieuwste certificeringsvereisten, gevolgd door elektrisch verstelbare, 26G-geschikte en crashbestendige stoelen. Met de Garmin® G1000® NXi glazen cockpit en GFCTM 700-stuurautomaat, die volledig geïntegreerd en afgestemd zijn op de ContinentalTM CD-170, volledige FADEC en éénhendel motor, is de vliegervaring ultiem te noemen.
 
Jet/ dieselmotor van Continental
De 170pk Jet/ dieselmotor van Continental biedt vlieggemak met één hendel, dit in combinatie met elektronische motorbewaking en overtallig veel veiligheidsvoorzieningen.  De CD-170 is het nieuwste ontwerp van de CD-100 serie en ook de motor met het hoogste vermogen. De motorserie heeft zich bewezen met meer dan 6000 geleverde motoren en meer dan 7,1 miljoen vlieguren.
 
“De P2010 blijft een modern vliegtuig, voor zowel vliegscholen als particuliere eigenaren”, verteld Paolo Pacale, CEO van Tecnam. “Met de Jet/ dieselmotor van Continental is de P2010 TDI gewoon het ‘ideale vliegtuig’. Een combinatie van modern, strak, groen ontwerp met consistent, robuust vermogen. 

Door de huidige coronacrisis ligt het vliegverkeer grotendeels stil, waardoor het mogelijk is de testvluchten uit te voeren. Andries Poelstra, Airport Manager Groningen Airport Eelde: ‘’Wij vinden het als luchthaven relevant om een bijdrage te leveren aan innovatieve ideeën. We onderzoeken graag de mogelijkheden die drones bieden voor ons als luchthaven en pionieren graag voor luchthavens wereldwijd. Deze test is een mooie stap richting de toekomst van onbemande luchtvaart’’.

​De huidige baaninspectie wordt uitgevoerd met rijvoertuigen. In hoeverre de baaninspectie met een drone in de toekomst daadwerkelijk geïmplementeerd wordt, is onduidelijk. ‘’Wanneer er uit deze testen blijkt dat er substantiële voordelen te behalen zijn voor Groningen Airport Eelde, lijkt het ons een denkbaar scenario’’, aldus Egbert Swierts. ​

 Vliegtuigonderhoudsbedrijf Aircraft Maintenance Netherlands (AMN) op Airport Teuge heeft een dependance geopend op Lelystad Airport. Daarmee komt AMN  tegemoet aan de wensen van enkele nieuwe grote klanten op deze luchthaven. ​

Het vliegtuigonderhoudsbedrijf AMN heeft in de afgelopen jaren op Teuge een snelle groei doorgemaakt. Na de vliegschool Zelf Vliegen en de KLM Aeroclub op Lelystad Airport, hebben ook andere grote operators zoals het vliegbedrijf Sky Service Netherlands op Teuge en een aantal particuliere vliegtuigeigenaars, zich bij AMN gemeld als nieuwe klanten.
​
“Trots op nieuwe klanten”
Theo Arends, operationeel directeur van AMN is daar erg blij mee: “We zijn er trots op dat we in het afgelopen twee jaar zoveel nieuwe klanten hebben bijgekregen. Daardoor ontstond intussen de behoefte aan uitbreiding. We hebben daarom onze vestiging op Teuge in 2019 gerenoveerd en met een tweede hangaar uitgebreid. De opening van een dependance op Lelystad Airportin de voormalige ´Catalina Hangaar´, die nu eigendom is van Zeusch Aviation, is een logische volgende stap.”

Groeiend AMN
Theo Arends: “Onze nieuwste klant op Lelystad Airport, de KLM Aeroclub, is een gerenommeerde vliegclub die dit jaar precies vijftig jaar bestaat. De KLM Aeroclub vliegt met vier vliegtuigen. Daarvan komen de twee Cessna 172P Skyhawks, PH-KBA en PH-WVO, en de Piper PA-28-181 Archer II PH-KAX bij AMN in onderhoud. En met de groei van ons klantenbestand groeit ons bedrijf mee. Met de uitbreiding op Teuge en de vestiging van een dependance op Lelystad groeit ook ons personeelsbestand en zijn we voortdurend op zoek naar nieuwe goede vliegtuigonderhoudsmonteurs.”
 
 www.amnetherlands.nl 
 https://www.facebook.com/amnetherlands

​Maandagmiddag mocht wethouder Erwin Slomp van de gemeente Hoogeveen de laatste pijp in de hoofdlandingsbaan laten zakken. Het nieuwe drainagesysteem heeft zo’n 80.000 euro gekost. De provincie Drenthe, gemeente Hoogeveen en Rabobank dragen ieder 25.000 euro bij.

De afgelopen jaren moest Vliegveld  Hoogeveen zelfs een paar maal een paar dagen sluiten. De verouderde drainage functioneerde niet meer en door de natte baan was het te gevaarlijk om te landen. Voor de betrouwbaarheid van de baan en de goede naam van Vliegveld Hoogeveen is de nieuwe drainage van levensbelang. De versteviging van de baan zal vanaf nu minimaal leiden tot meer starts en landingen en dus meer inkomsten.

De werkzaamheden, die op 1 augustus j.l. begonnen, hebben het vliegverkeer in de afgelopen tijd niet gehinderd. Ondanks alle sleuven in de hoofdlandingsbaan konden piloten van de grasstrook van de zweefvliegers gebruik maken. In maart volgend jaar moet ook de hoofdbaan er weer ‘grasgroen’ uitzien. 

Nieuwe realiteit
De luchtvaartsector is nu nog vrijgesteld van nationaal klimaatbeleid. Wanneer de luchtvaart op dit tempo doorgroeit, is haar uitstoot in 2050 verdubbeld. Ze stoot dan ruim twee keer zoveel uit als alle andere sectoren bij elkaar (landbouw, industrie etc.). En zit daarmee ver boven de uitstootnorm die voor de rest van Nederland geldt. Naast CO2, stoten vliegtuigen ook veel fijnstof en stikstof uit. Het RIVM berichtte deze zomer dat dit tot grote gezondheidsschade voor omwonenden van luchthavens leidt. Toch bestaan ook voor de maximale uitstoot van (ultra)fijnstof en stikstof geen normen. Marjolein Demmers, directeur Natuur & Milieu: ‘Wij roepen de minister op om harde grenzen te stellen. Er moet zo snel mogelijk een einde komen aan de uitzonderingspositie van de luchtvaart. Reizen blijft mogelijk, maar wel binnen de grenzen van het klimaat. Dat wordt de nieuwe realiteit en daarvoor dragen wij de oplossingen aan.’

Grootste luchthaven van Europa
De overheid beschermt de luchtvaart tegen belastingen en andere beperkende maatregelen, en beroept zich daarbij op het ‘economisch belang’ van onder andere Schiphol. Maar daar past relativering, zo stellen de organisaties. De bijdrage aan de economie wordt flink overschat. Er wordt onnodig veel en spotgoedkoop gevlogen, ook naar bestemmingen die bereikbaar zijn met de trein of bus. De milieuschade die dat geeft wordt niet belast. Bovendien stapt één op de drie reizigers alleen over op Schiphol en draagt daarmee nauwelijks iets bij aan de economie. Gemeten in vliegbewegingen, heeft ons kleine land inmiddels wel de grootste luchthaven van Europa. ‘Nederlanders blijven zitten met alle troep. Ook omwonenden met geluidshinder en longproblemen moeten kunnen rekenen op onze minister. De overheid moet haar zorgplicht serieus nemen’, aldus Sijas Akkerman, directeur Natuur en Milieufederatie Noord-Holland.
​
Actieagenda – op weg naar een duurzame luchtvaart
‘De impact van de luchtvaart op ons klimaat vraagt om actie’, aldus Joris Thijssen, directeur van Greenpeace. ‘We moeten realistisch zijn: de uitstoot van het vliegverkeer is gigantisch en vliegen zonder uitstoot is voorlopig nog een sprookje. We willen de aarde op een fatsoenlijke manier doorgeven aan de volgende generatie en dat betekent dat Schiphol vluchten moet schrappen.’

De nota van de milieuorganisaties - ‘Een nieuw toekomstbeeld voor luchtvaart: naar emissievrij reizen in 2050’ - omvat een actie-agenda. Gericht aan de overheid, de luchtvaartsector en bedrijven. De agenda beschrijft in concrete maatregelen en adviezen wat er nodig is om in 2050 uitstootvrij te kunnen reizen. 

• Stel harde grenzen aan de impact die luchtvaart mag hebben op klimaat en leefomgeving.
• Zorg voor een eerlijke prijs van vliegen.
• Voer een Nederlandse vliegbelasting in voor personen- en goederenvervoer met een tarief dat recht doet aan de milieuschade.
• Volumebeperking: stuur met gerichte maatregelen bij onder meer werkgevers en de reisbranche aan op minder vliegen.
• Stimuleer onderzoek en innovatie: onder meer met een innovatiefonds en met normen die de toepassing van duurzame technologieën stimuleren.
• Zorg voor transparantie in besluitvorming en voortgang.
• Verbeter de toepassing van MER en MKBA en stimuleer gezamenlijke kennisontwikkeling.
• Maak alternatieve vervoermiddelen, zoals elektrische auto, trein en bus aantrekkelijker.
• Verbeter de Europese samenwerking voor internationale treinverbindingen.
• Duurzaam luchtvaart- en innovatiebeleid moet hoger op de Europese agenda.

Breed maatschappelijk appèl
Initiatiefnemers zijn Natuur & Milieu, Greenpeace en Natuur en Milieufederatie Noord-Holland. Tot de ondertekenaars van de nota behoren: Better Places, Vereniging Bewoners Tegen Vliegtuigoverlast Rotterdam-Airport (BTV), Jonge Klimaatbeweging, Hardt Hyperloop, LandschappenNL, Milieudefensie, MVO Nederland, de 12 Natuur en Milieufederaties, Samenwerkende Actiegroepen Tegen Laagvliegen (SATL), SNP Natuurreizen, Transport & Environment, Urgenda en Vogelbescherming Nederland.